Calendario Maya

L’incorporazione in Atac, delle Aziende Trambus e Metro, come avevamo già dubitato da tempo, invece di portare quei risparmi auspicati, ovvero, tagliare i costi ed offrire un servizio più efficiente, è servita per triplicare le perdite: 91 milioni per il 2009, (nel 2008 per Atac furono 36 milioni, mentre Trambus e Metro avevano chiuso con un utile di 400 mila euro) e, secondo le stime, le perdite potrebbero arrivare a 172 milioni per il 2010.

La dirigenza Atac, in questi sette mesi circa, non ha messo in atto nessuna azione utile per rimediare a questa incredibile situazione, o comunque per limitare i danni, anzi leggendo i dati dell’articolo di “La Repubblica”, sembra che abbia agito a favore.

In un anno i costi del personale sono passati da 576 milioni a 625, i dirigenti sono saliti da 93 a 111, i quadri da 250 a 260, gli impiegati da 1.948 a ben 2.177 (tanto da avere una quota di dipendenti non addetti alla produzione pari al 12%), con un totale di 824 assunzioni, delle quali in gran numero, per qualifiche non indispensabili.

Una gestione disastrosa quindi, ma manca ancora la ciliegina sulla torta: nel bel mezzo di questa tormenta, l’Amministratore Delegato di Atac cosa fa?

Praticamente si predispone una bella consulenza triennale da 219 mila euro l’anno, che si sommano ai 140 mila percepiti come AD.

Alla faccia del rigore, e della grave situazione economica dell’Azienda!

A poco valgono i dati forniti dall’AD Bertucci nella replica che consegna allo stesso quotidiano (che smentisce quelli approvati un mese fa dal suo CdA), anzi, al contrario, il suo ottimismo sul futuro dell’Azienda, i pletorici cinque punti del piano industriale e la sua controversa versione, che praticamente sancisce i motti: “gli altri prendono anche di più” e “la mia consulenza fa risparmiare”, danno ancora di più la dimensione del rischio che corriamo alla scadenza del contratto in house.

Di questo passo, se non viene invertita la rotta, arriveremo al 31 dicembre 2011 “co’ ‘na scarpa e ‘na ciavatta”, con il rischio che a gara parteciperemo ma, per rimanere in tema, con il motto: “Non è importante vincere, ma partecipare”….ammesso che ci arriveremo al 31 dicembre. Se a questo aggiungiamo un taglio sui trasferimenti al TPL della Regione, grazie anche alla sforbiciata del Governo, di ben 250 milioni su Roma e 88 per il nuovo contratto di servizio dell’Atac, leggere il futuro della nostra Azienda è più facile: non serve né il Mago di Oz, nè un chiromante, piuttosto calza a pennello la catastrofica profezia dei Maya per il 2012!!!

“Oggi 24 maggio, apro la busta paga di impiegato Atac e mi accorgo che alla voce straordinari mancano 10 ore, più o meno 100 euro: com’è possibile? Mi servivano per pagare una piccola rata e le analisi costosissime che avevo rimandato apposta…e ora cosa faccio?

Insomma vengo a scoprire che il Direttore del Personale ha dato disposizioni per pagare fino a 20 ore mensili di straordinario. Non discuto assolutamente questa decisione, che mi trova anche d’accordo, ma ho il diritto di essere informato? Queste dieci ore di straordinario in più che ho lavorato, visto che l’Azienda non mi ha impedito di farle, è legalmente possibile che non mi vengano corrisposte? Il Sindacato era informato? Se lo sapeva, perché non lo ha comunicato ai lavoratori? Hanno già cominciato ad applicare una specie di legge bavaglio di Berlusconi a prescindere? Per concludere, allegato, alla busta paga, ci è stato consegnato anche “Atac informa” anno 1 n. 1, e ho scoperto che esiste un Consigliere di Amministrazione di opposizione: il Dott. Carlini. Chi è? Non ho mai sentito o letto qualcosa da parte sua per denunciare la conduzione dell’Azienda diciamo “allegra”, su mancanza di autisti, manutenzioni in crisi, assunzioni di amministrativi, sul bando di 21 milioni di km che dovrebbero togliere parte del servizio ad Atac etc… Se il Sindacato e l’opposizione non danno informazioni, a chi mi devo rivolgere?”

Ben ritrovati a tutti! Eccoci di nuovo qui a esprimere tutte le nostre perplessità, tutte le nostre curiosità e anche tutta la nostra ignoranza sui problemi degli autoferrotranvieri. Ricominciamo da come era finito l’anno: con l’incorporazione per fusione di Trambus SpA in Atac SpA e con la soppressione, per una questione di sicurezza legata alla vicinanza della residenza del Premier, della fermata di Via del Plebiscito che ha scatenato la protesta di dipendenti e cittadini. La fermata dei romani, la fermata degli “Omnibus”, il crocevia di tutto il centro, la fermata dei passeggeri provenienti da Via del Corso, da Via dei Fori Imperiali, da Via 4 Novembre … cancellata in un sol colpo. E’, come al solito, l’autista a subire tutta la rabbiosa reazione dei “clienti”. Già quando vede i turni della settimana rabbrividisce: la linea 64 lunedì, l’81 martedì, il 62 mercoledì, variazione giovedì, variazione venerdì (che c… fortuna). Già immagina quando, con la vettura, sarà vicino a Via del Plebiscito; il sudore freddo che gli scende dalla fronte, i brividi sulla pelle, l’agitazione, la speranza che nessuno prenoti la fermata, poi all’improvviso lo squillo del campanello …. Sa che quando passerà dritto, pioveranno su di lui una valanga di epiteti, ma è un professionista, quindi sa controllarsi e con calma tenterà di informare i passeggeri ed i turisti rispondendo con garbo prima in italiano: “sta fermata l’hanno scancellata”; in francese poi (alla Fiorello): “Et soppress”; in spagnolo: “E’ stada tolda”; in tedesco: “Nain fermaten”; infine in inglese, la lingua di tutti: “To soppressed”. Ma tutto questo non basterà a discolparlo, è comunque responsabile, è il rappresentante dell’Azienda e come tale dovrà pagare. Le firme raccolte per ripristinare la fermata sono oltre 6000. Per motivo di sicurezza nei confronti degli autisti, ripristinatela!!!

Non avevamo dubbi!

Non sono stati promossi tuttavia, dalle loro Aziende, ma dall’Agenzia per il controllo e la qualità dei servizi pubblici locali del Comune di Roma.

Nel monitoraggio, che fa riferimento al periodo maggio/luglio 2008 (attendiamo quello del 2009), è emersa tutta la professionalità che i conducenti di Trambus SpA e Tevere Tpl, mettono in campo quotidianamente.

Da questa analisi, il personale di guida risulta promosso con voti altissimi. Read the rest of this entry »

Seconda puntata

Il Tribunale del Lavoro di Milano, ha accolto il ricorso del ragazzo marocchino che era stato escluso dal bando di assunzione dell’ATM come operaio manutentore. Il Collegio dei giudici ha accertato e dichiarato – il carattere discriminatorio del comportamento di ATM – ordinando – la rimozione della richiesta della cittadinanza tra i requisiti di selezione delle offerte di lavoro e delle proposte di assunzione, in moduli cartacei o telematici – intendendo – implicitamente abrogato nella parte in cui si richiede la cittadinanza quale requisito di acceso al lavoro nel settore – . Decisione rivoluzionaria!

per centinaia di anni i geroglifici rimasero un mistero!

Che cosa rappresentano le trame di un romanzo di Dan Brawn, le macchinazioni della loggia massonica P2, o gli intrighi segreti del Mossad, al confronto con l’oscuro messaggio contenuto nell’accordo tra Atac, Trambus e Metro e le OO.SS. Filt Cgil, Fit Cisl e Uil Trasporti del 14 luglio 2009?

Stiamo parlando della “Definizione del protocollo di relazioni industriali delle Aziende del TPL nella prospettiva del progetto di fusione”.

Se un sindacalista provasse a sciorinare con parole sue, ad un ignaro lavoratore, che ha una concezione geometrica del perimetro, che cosa racconterebbe? Che cosa ometterebbe?

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L’autoferrotranviere è sempre stato partecipe e sensibile al sociale, sempre pronto a rispondere con progetti ed azioni di solidarietà… Sempre vicino alla gente!

Per tradizione e per incentivare anche il più pigro dei coscienziosi, nelle nostre Aziende (Atac, Cotral, Metro, Trambus), grazie agli accordi integrativi, è sempre stato premiato o, per meglio dire, agevolato chi di altruismo ne fa uno stile di vita, considerando l’atto della “donazione sangue”, un gesto responsabile e generoso. Read the rest of this entry »