Calendario Maya

L’incorporazione in Atac, delle Aziende Trambus e Metro, come avevamo già dubitato da tempo, invece di portare quei risparmi auspicati, ovvero, tagliare i costi ed offrire un servizio più efficiente, è servita per triplicare le perdite: 91 milioni per il 2009, (nel 2008 per Atac furono 36 milioni, mentre Trambus e Metro avevano chiuso con un utile di 400 mila euro) e, secondo le stime, le perdite potrebbero arrivare a 172 milioni per il 2010.

La dirigenza Atac, in questi sette mesi circa, non ha messo in atto nessuna azione utile per rimediare a questa incredibile situazione, o comunque per limitare i danni, anzi leggendo i dati dell’articolo di “La Repubblica”, sembra che abbia agito a favore.

In un anno i costi del personale sono passati da 576 milioni a 625, i dirigenti sono saliti da 93 a 111, i quadri da 250 a 260, gli impiegati da 1.948 a ben 2.177 (tanto da avere una quota di dipendenti non addetti alla produzione pari al 12%), con un totale di 824 assunzioni, delle quali in gran numero, per qualifiche non indispensabili.

Una gestione disastrosa quindi, ma manca ancora la ciliegina sulla torta: nel bel mezzo di questa tormenta, l’Amministratore Delegato di Atac cosa fa?

Praticamente si predispone una bella consulenza triennale da 219 mila euro l’anno, che si sommano ai 140 mila percepiti come AD.

Alla faccia del rigore, e della grave situazione economica dell’Azienda!

A poco valgono i dati forniti dall’AD Bertucci nella replica che consegna allo stesso quotidiano (che smentisce quelli approvati un mese fa dal suo CdA), anzi, al contrario, il suo ottimismo sul futuro dell’Azienda, i pletorici cinque punti del piano industriale e la sua controversa versione, che praticamente sancisce i motti: “gli altri prendono anche di più” e “la mia consulenza fa risparmiare”, danno ancora di più la dimensione del rischio che corriamo alla scadenza del contratto in house.

Di questo passo, se non viene invertita la rotta, arriveremo al 31 dicembre 2011 “co’ ‘na scarpa e ‘na ciavatta”, con il rischio che a gara parteciperemo ma, per rimanere in tema, con il motto: “Non è importante vincere, ma partecipare”….ammesso che ci arriveremo al 31 dicembre. Se a questo aggiungiamo un taglio sui trasferimenti al TPL della Regione, grazie anche alla sforbiciata del Governo, di ben 250 milioni su Roma e 88 per il nuovo contratto di servizio dell’Atac, leggere il futuro della nostra Azienda è più facile: non serve né il Mago di Oz, nè un chiromante, piuttosto calza a pennello la catastrofica profezia dei Maya per il 2012!!!

Nel frattempo si scatena la polemica politica, la quale mette in mostra ancora una volta il suo lato peggiore. Se da alcuni esponenti di destra è normale attendersi un atteggiamento pro “Industriali” e quindi a sfavore dei lavoratori, non è normale sentirsi ancora una volta traditi da alcuni esponenti di sinistra, che dimostrano di essere in totale confusione, abbozzando almeno sette posizioni differenti. Ma questo atto, pericoloso per tutti i lavoratori, svela l’attacco frontale che Confindustria sta portando avanti, approfittando della crisi, per colpire ad una ad una, in successione, tutte le categorie, compresa la nostra. La dimostrazione sta nella difficoltà a rinnovare il CCNL della Mobilità, nell’atteggiamento sfuggente e strumentale delle Associazioni datoriali Anav e Asstra. La dimostrazione sta nella situazione preoccupante nella quale hanno portato l’Atac, che alla fine del 2011, al termine del contratto di servizio “In-house”, senza una rapida inversione di tendenza, si presenterà piena di debiti, pesante ed ingolfata di risorse umane improduttive, e a pagare il conto, ancora una volta, saranno i lavoratori.

Insomma vengo a scoprire che il Direttore del Personale ha dato disposizioni per pagare fino a 20 ore mensili di straordinario. Non discuto assolutamente questa decisione, che mi trova anche d’accordo, ma ho il diritto di essere informato? Queste dieci ore di straordinario in più che ho lavorato, visto che l’Azienda non mi ha impedito di farle, è legalmente possibile che non mi vengano corrisposte? Il Sindacato era informato? Se lo sapeva, perché non lo ha comunicato ai lavoratori? Hanno già cominciato ad applicare una specie di legge bavaglio di Berlusconi a prescindere? Per concludere, allegato, alla busta paga, ci è stato consegnato anche “Atac informa” anno 1 n. 1, e ho scoperto che esiste un Consigliere di Amministrazione di opposizione: il Dott. Carlini. Chi è? Non ho mai sentito o letto qualcosa da parte sua per denunciare la conduzione dell’Azienda diciamo “allegra”, su mancanza di autisti, manutenzioni in crisi, assunzioni di amministrativi, sul bando di 21 milioni di km che dovrebbero togliere parte del servizio ad Atac etc… Se il Sindacato e l’opposizione non danno informazioni, a chi mi devo rivolgere?”

P.S.

A fronte di tutto ciò, circolano voci su come aumentare il carico di lavoro per gli autisti!

Come questa immagine, anche il nostro CCNL è un effetto ottico e si vedono tante linee d'ombra!!!

Tempo fa lo chiamammo: “Il Contratto dell’Immobilità”, oggi non possiamo che chiamarlo: “Il Contratto delle illusioni”. Solo questo nome può avere un contratto che doveva essere innovativo, che doveva ampliare la categoria dandogli quindi più forza contrattuale, che avrebbe finalmente limitato il consueto intervento dei Ministeri dei trasporti e del lavoro. Al contrario, da più di un anno (dalla firma del protocollo che ha definito solo la parte economica relativa al 2008), stiamo assistendo ad una vergognosa pantomima, utile solo alle aziende per ritardare l’accordo e impoverire la categoria degli autoferrotranvieri. Un gioco al rimbalzo al quale da anni assistiamo impotenti, condizionati dalla mancanza di risorse, dalla mancanza di un vero interesse da parte delle Istituzioni nei confronti del trasporto pubblico locale. Non soddisfatta di questa commedia e del rinvio dello sciopero di aprile causa vulcano islandese, la Presidenza del Consiglio dei Ministri, il 25 maggio, ordina il differimento anche dello sciopero del 27 maggio, costringendo di fatto, le OO.SS. a proclamarne uno nuovo per il giorno 24 giugno, annullando così, sia l’efficacia che l’interesse pubblico della vertenza in atto. Continuando di questo passo, quante sono le probabilità di sbloccare il negoziato e quali i tempi? Vorremo ricordare alle OO.SS., anche se siamo sicuri che non ce ne sia bisogno, che gli stipendi italiani (rapporto Eurispes) sono tra i più bassi dei paesi industrializzati (23esimi su 30) e che di conseguenza occorrerebbe un cambio di strategia. A fronte di una esplicita volontà da parte delle Associazioni datoriali di affossare il Contratto Nazionale e di un certo disinteresse da parte dei Ministeri del Trasporto e del Lavoro, diciamo che sarebbe opportuno per un periodo, accantonare il sistema concertativo per ritornare al più efficace rivendicativo. Ritorniamo al sindacato originale, con le assemblee nei posti di lavoro, spiegando dettagliatamente lo stato della vertenza, coinvolgendo i lavoratori nelle azioni da intraprendere e, visto che lo sciopero lo hanno reso quasi inefficace, ritorniamo allo stato di agitazione (quello vero, pianificato) azienda per azienda in tutta Italia; tanto per ricordare a qualcuno, Contratto della Mobilità a parte, che cosa è stata, che cosa è e che cosa sarà la categoria degli Autoferrotranvieri!

La Dirigenza Atac con il fucile puntato?

Tra una sconfitta in un lodo arbitrale, le “spese allegre” sulla gestione, parentopoli, l’inquinamento nelle gallerie del metrò e un Presidente fantasma, l’Atac sembra finita sotto un fuoco incrociato allo scoperto. Cominciamo dal lodo arbitrale che ha condannato l’Azienda a pagare 115 milioni di euro alla Società Tevere Tpl. Questa richiesta da parte dei privati, nasce dall’esigenza di adeguare i nuovi canoni di mercato al prezzo di aggiudicazione della gara 2005-2008 (31,7 ml) e della corresponsione di 3,30 euro per vettura/chilometro per tutto il periodo di proroga del bando, e cioè dal 1 gennaio al 31 dicembre 2009 (85 ml). L’Atac per adesso non pagherà, ha presentato ricorso. Altra vicenda, invece, la denuncia della Felsa (Federazione  dei giornalai e tabaccai della Cisl) e della Uil tabaccai, che spulciando i conti della gestione Atac, hanno scoperto alcune “spese allegre”. Tra queste, 900.000 euro per una biglietteria alla Stazione Termini all’interno di un manufatto completamente abusivo denominato “Vetrina Italia”, e  3.316.000 euro (già spesi, su un totale di 10.898.000), per l’inserimento dei “tornelli “ negli autobus, salvo verificare la totale assenza di questi nuovi meccanismi all’interno dei mezzi. Uno sperpero di denaro pubblico? La piaga di “parentopoli”, invece, grazie ad indiscrezioni giornaliere, mette in evidenza ciò che è sotto gli occhi di tutti e conferma come le aziende comunali vengano utilizzate per “parcheggiare” parenti, amici e militanti di partito (con l’assenso dei Sindacati?). Lo studio condotto dalla Società Italiana di Medicina Generale sulle gallerie della metro di Roma, è allarmante. L’aria che respiriamo nelle gallerie arriva ad essere anche 10 volte più carica di polveri sottili dell’aria esterna. Lo studio, mette in guardia i soggetti con problemi respiratori, confermando che anche per gli altri ci sono gravi effetti collaterali. In ultimo, ma questa volta si tratta di una farsa, la cosiddetta questione del Presidente fantasma. Infatti nessuno ha mai saputo che l’Atac, il 5 agosto del 2008 ha avuto un Presidente, il Sig. Giovanni Sebastiani, nominato con un’ordinanza del Sindaco. Non lo viene a sapere il destinatario del provvedimento, non lo vengono a sapere i lavoratori e non lo viene a sapere il Consiglio Comunale…..fino a quando, dopo tre mesi, un’altra ordinanza nomina Presidente Atac Massimo Tabacchiera, dicendo addio al “Presidente fantasma”.

C’è  qualcuno che sta presentando il conto alla Dirigenza? Chi pagherà questo conto? I cittadini? I lavoratori alla scadenza dell’ “In house”?

E' tempo di cambiare musica!

Come era prevedibile, l’accordo nazionale sulla malattia, firmato nel settembre del 2005, sta presentando il suo drammatico conto ai lavoratori. Infatti è in continua crescita il numero dei colleghi autisti che si trovano, loro malgrado, ad affrontare l’imbarazzo della mezza paga. Non è più tollerabile ignorare questo grave problema che costringe sempre più lavoratori ad “elemosinare” la solidarietà dei colleghi (per fortuna sempre disponibili); famiglie umiliate e ridotte allo stremo da una norma che colpisce fatalità, i più deboli, coloro che, sfortunatamente, “cadono in disgrazia”. La nostra, è una categoria già abbastanza penalizzata, che genera e che continuerà a generare regolarmente inidonei temporanei per molteplici cause: vetture con scarsa manutenzione (sospensioni, vibrazioni, rumori); stress da traffico; mancanza di un numero adeguato di personale che permetta una corretta fruizione di ferie e quindi di riposo; incidenti sul lavoro “in itinere”; aggressioni durante il servizio etc… Oggi, le OO.SS. firmatarie di questo accordo, possono sfruttare l’occasione che offre la trattativa in corso sul rinnovo del Contratto Nazionale della Mobilità, visto la lentezza con cui procede, per modificarlo. Quello che chiediamo è di:

1) modificare l’art. 1, punto 3 dell’accordo 9/9/2005, sostituendo le parole: “nei 42 mesi consecutivi”, con: “nei 30 mesi consecutivi”;

2) modificare il punto 4 dell’art. 1, sostituendo: “periodi di degenza ospedaliera determinati da trapianti chirurgici, debitamente certificati ovvero, altri interventi operatori e malattie debitamente certificati e riconosciuti egualmente gravi dall’azienda”, con: “ricoveri ospedalieri in genere, operazioni chirurgiche ed ortopediche di ogni tipo e tutte le patologie gravi, debitamente certificate dalle Asl”.

Ci sarebbero altre modifiche sostanziali da effettuare, ma ci limitiamo, per senso di responsabilità, a questi due appunti. Facciamo un appello a tutti coloro che svolgono attività sindacale (attivisti, Rsu, iscritti), affinché, nelle sedi opportune facciano sentire la loro voce per modificare l’accordo sulla malattia. Sarà difficile far ingoiare e digerire ai dirigenti di Anav ed Asstra, non proprio sensibili ai bisogni dei lavoratori, queste modifiche, ma potrebbe essere questa, per le OO.SS., la battaglia del riscatto, dell’inversione di rotta, una battaglia dove si rimette al centro “il lavoratore” e non più solo il bilancio economico!

Forse stiamo sognando….!!!